अनुसंधान युवा लोगों की पसंद में वैकल्पिक परिवहन में वृद्धि दर्शाता है
दुनिया भर के सर्वेक्षणों से पता चलता है कि ड्राइविंग लाइसेंस के बिना युवाओं की संख्या बढ़ रही है
आज के युवाओं का उपभोग का सपना क्या है? अगर आपने कार का जवाब दिया है, तो जान लें कि 1980 के बाद पैदा हुई पीढ़ी की अन्य प्राथमिकताएं हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय देशों में उत्पादित कुछ रिपोर्टों के अनुसार, ड्राइविंग लाइसेंस रखने वाले युवाओं की संख्या घट रही है। कारक सबसे विविध हैं: ईंधन की उच्च कीमत, पर्यावरण को होने वाली पर्यावरणीय क्षति, वित्तीय संकट और ड्राइविंग करते समय इंटरनेट पर दोस्तों से बात करने में कठिनाई, जैसा कि कंपनी गार्टनर द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण द्वारा दिखाया गया है, जो पता चला है। कि 18 से 24 वर्ष की आयु के बीच के 46% ड्राइवर कार के बजाय इंटरनेट का उपयोग करना पसंद करते हैं।
फेडरल हाईवे एडमिनिस्ट्रेशन (अमेरिकी एजेंसी जो कि नेशनल डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर (डीएनआईटी) के समान भूमिका निभाती है) द्वारा जारी एक रिपोर्ट के अनुसार, सड़कों और राजमार्गों से संबंधित समस्याओं को हल करने के लिए रखरखाव, निरीक्षण और तकनीकी अध्ययन की तैयारी के लिए जिम्मेदार है। अमेरिकी), 16 से 19 वर्ष की आयु के 46.3% संभावित ड्राइवरों के पास 2008 में ड्राइविंग लाइसेंस था; 1998 में प्रतिशत अधिक था, 64.4%। 1995 की तुलना में 21 से 30 वर्ष की आयु के ड्राइवरों के बीच 2009 में 12% की कमी के साथ चलने वाले किलोमीटर की संख्या में भी कमी आई। यूरोप में भी यही प्रवृत्ति देखी गई है, जहां 2012 में कारों की बिक्री 8% गिर गई, 17 वर्षों में सबसे खराब स्तर पर पहुंच गई, और 2013 की पहली तिमाही में 10% गिर गई। ब्राजील में यह अलग नहीं है: परामर्श फर्म द्वारा एक सर्वेक्षण व्यवहार में विशेषज्ञता वाला बॉक्स 1824 दर्शाता है कि 18 से 24 वर्ष की आयु के केवल 3% युवाओं के लिए कार खरीदना प्राथमिकता है।
यह परिदृश्य कई वाहन निर्माताओं की नींद को बनाए रखता है, जैसे कि जनरल मोटर्स, जिसने मीडिया दिग्गज वायकॉम की एक इकाई एमटीवी स्क्रैच से मदद मांगी, जो ब्रांडों को अपने उपभोक्ताओं के करीब आने के लिए सबसे प्रभावी तरीके से सलाह देती है। अन्य प्रमुख वाहन निर्माताओं ने भी इस मुद्दे पर एक स्टैंड लिया है: कुछ ने अधिक रंग विकल्पों के साथ अधिक कॉम्पैक्ट कारों का उत्पादन करना चुना है; दूसरों ने हाइड्रोजन और ऑक्सीजन द्वारा उत्पन्न बिजली द्वारा संचालित ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहनों को बेहतर बनाने के लिए मिलकर काम किया है, और अभी भी ऐसे लोग हैं जो "स्मार्ट" कारों पर दांव लगा रहे हैं, जो सेंसर और सॉफ्टवेयर से लैस हैं, जिससे कार को उच्च गति में सेल्फ-ड्राइव करने की अनुमति मिलती है। यातायात की स्थिति। , अधिक ग्राहक प्राप्त करने के लिए।
वैकल्पिक
ब्राजील इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन (ABVE) के अनुसार, ब्राजील इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में पिछड़ रहा है, क्योंकि देश में इस प्रकार के वाहन के विकास के लिए पर्याप्त प्रोत्साहन नहीं है। इसी एसोसिएशन के अनुसार, वर्तमान में दुनिया में 3 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें चलती हैं, इनमें से 72 इकाइयां ब्राजील में चलती हैं - तुलनात्मक उद्देश्यों के लिए, वाहनों के राष्ट्रीय बेड़े का अनुमान 42 मिलियन है।
लेकिन परिवर्तन के संकेत भी हैं, जैसे रियो डी जनेरियो में एक इलेक्ट्रिक वाहन कारखाने के कार्यान्वयन का मूल्यांकन करने के लिए एक कार्य समूह का निर्माण; इनोवर-ऑटो परियोजना का उदय - ऑटोमोटिव वाहनों की उत्पादन श्रृंखला के तकनीकी नवाचार और सघनीकरण के लिए प्रोत्साहन कार्यक्रम, जिसका उद्देश्य नवाचार और अनुसंधान के माध्यम से राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल उद्योग में निवेश को प्रोत्साहित करना है, हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक के साथ निर्मित कारों को कर लाभ प्रदान करना है। ड्राइव, अधिमानतः ईंधन के रूप में इथेनॉल का उपयोग करना; सार्वजनिक परिवहन में अधिक निवेश, जैसे कि कुछ शहरों में मेट्रो नेटवर्क का विस्तार करना और साइकिल के उपयोग को प्रोत्साहित करना, जैसे साइकिल लेन के निर्माण के अलावा, कुछ मेट्रो स्टेशनों पर उन्हें किराए पर लेने की संभावना।
छवि: ट्रॉलेबस के माध्यम से
