जहाजों द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला गिट्टी का पानी समुद्री पारिस्थितिक तंत्र के लिए खतरा पैदा कर सकता है

पानी को इकट्ठा करने या फेंकने पर सूक्ष्मजीवों के आदान-प्रदान के कारण समस्या उत्पन्न होती है

आपने इसके बारे में कभी नहीं सोचा होगा, लेकिन बंदरगाह गतिविधि समुद्री जैव विविधता के लिए कई समस्याएं पैदा कर सकती है। जानना चाहते हैं क्यों? हे ई-साइकिल पोर्टलऔर आपको समझाएं!

गिट्टी का पानी : बड़ी समस्या

जहाज की स्थिरता और सुरक्षा को बनाए रखने के लिए सभी बड़े जहाजों को माल उतारने और ईंधन के उपयोग से होने वाले वजन में कमी की भरपाई के लिए समुद्र के पानी का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। जब कोई जहाज एक बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह पर जाता है, तो उसे गिट्टी के पानी (जो समुद्र से एकत्र किया जाता है) के लिए एक विशिष्ट जलाशय भरने की जरूरत होती है। रास्ते में वह धीरे-धीरे इस पानी को समुद्र में लौटा देता है। यदि वह माल को लोड या अनलोड करने के लिए यात्रा पर रुक जाता है, तो टैंक को खाली कर दिया जाता है और फिर से भर दिया जाता है, ताकि इस प्रक्रिया में जहाज स्थिर रहे। यात्रा के अंत में भी ऐसा ही होता है (बेहतर समझ के लिए नीचे दिया गया चित्र देखें)।

यह चक्र बंदरगाह के आसपास रहने वाले समुद्री जीवों के लिए बेहद खतरनाक है, क्योंकि गिट्टी का पानी, जब इसे एकत्र किए गए स्थान से दूर समुद्र में फेंका जाता है, तो वायरस, बैक्टीरिया के अलावा, स्थानीय जानवरों की आबादी में विदेशी सूक्ष्मजीवों को लाता है। , शैवाल, दूसरों के बीच में। यह रवैया उस क्षेत्र में पारिस्थितिक तंत्र के असंतुलन का कारण बनता है जहां पानी डंप किया जाता है, जिससे खाद्य श्रृंखला में अस्थिरता पैदा होती है। यह सब तटीय क्षेत्र के मानव निवासियों को भी प्रभावित कर सकता है (उन्हें बीमारियाँ हो सकती हैं और पीड़ित हो सकते हैं यदि कोई रोगजनक जीव किसी ऐसे जानवर का शिकार करता है जिस पर यह मानव आबादी निर्भर करती है)।

बंदरगाह क्षेत्र

गिट्टी के पानी के वितरण और कब्जा करने की समस्या के अलावा, बंदरगाह क्षेत्रों में अन्य गतिविधियां हैं जो पर्यावरणीय जोखिम ला सकती हैं, जैसे जहाजों के पतवारों की सफाई और विभिन्न मूल के लोगों के यातायात (जो विभिन्न सूक्ष्मजीवों को "वहन" करते हैं)। समस्याएँ बंदरगाहों की पर्यावरणीय विविधता में हैं, जिसका अर्थ यह हो सकता है कि एक जीव जो पानी के साथ सहयात्री है, उसका कोई प्रतियोगी, शिकारी या परजीवी नहीं है।

1990 में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) ने समुद्री पर्यावरण और संरक्षण समिति (MEPEC) के साथ मिलकर गिट्टी के पानी का मुकाबला करने के लिए एक विशिष्ट कार्य समूह बनाया। अगले वर्ष, जहाज गिट्टी के प्रबंधन के लिए पहला अंतर्राष्ट्रीय दिशानिर्देश प्रकाशित किया गया, जिसका अनुपालन स्वैच्छिक था। इन वर्षों में, एमपीईसी ने दिशानिर्देशों में सुधार किया, जिसने इस विषय पर दो अन्य प्रस्तावों को जन्म दिया: संकल्प ए.774(18) और संकल्प ए.868(20), दोनों को 1997 में बनाया गया था।

IMO द्वारा स्थापित दिशा-निर्देशों में सबसे प्रमुख यह था कि गिट्टी के पानी का उपयोग समुद्री विनिमय में किया जाना चाहिए, अर्थात यह सुझाव दिया गया था कि जहाजों को 321.87 किमी (200 मील) की दूरी तक पहुँचने से पहले अपने टैंकों में निहित पानी को बदल देना चाहिए। गंतव्य के बंदरगाह की तटरेखा। एक्सचेंज साइट कम से कम 200 मीटर गहरी होनी चाहिए और वॉल्यूमेट्रिक गिट्टी एक्सचेंज 95% की दक्षता तक पहुंचना चाहिए। इस दिशानिर्देश को गिट्टी के पानी के कारण होने वाले जोखिम को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, क्योंकि एकत्रित तटीय पानी को समुद्र के पानी से बदल दिया जाएगा, जिसमें विभिन्न भौतिक रासायनिक और जैविक गुण हैं - इस प्रकार, तटीय प्रजातियां समुद्री वातावरण में जीवित नहीं रहती हैं और इसके विपरीत, समस्याओं से परहेज करती हैं। पूरे लेख में वर्णित है।

फरवरी 2004 में, IMO ने जहाज गिट्टी जल और तलछट प्रबंधन के नियंत्रण के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन बनाया। कन्वेंशन कम से कम 30 देशों द्वारा पुष्टि किए जाने के एक साल बाद प्रभावी होगा, जो एक साथ कुल विश्व व्यापारी बेड़े का 35% प्रतिनिधित्व करते हैं - पुष्टि की संख्या यहां जांची जा सकती है। ब्राजील ने 2010 में आईएमओ के साथ मिलकर अनुसमर्थन के साधन की पुष्टि की।

कन्वेंशन का उद्देश्य गिट्टी के माध्यम से जलीय जीवों के वैश्विक फैलाव के कारण संभावित खतरनाक प्रभावों को रोकना है। इसके लिए, जहाजों के पास एक प्रबंधन योजना और एक गिट्टी जल रिकॉर्ड बुक होनी चाहिए। जहाज पर पानी के आदान-प्रदान और उपचार के लिए मानकों को परिभाषित किया गया था। देशों को व्यक्तिगत रूप से या संयुक्त रूप से गिट्टी के पानी के प्रबंधन और इसके प्रभावों की निगरानी पर तकनीकी अनुसंधान को बढ़ावा देना चाहिए।


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