चलने योग्यता: समझें कि चलने योग्यता क्या है
क्या आप जानते हैं कि जिस तरह से आपके शहर की योजना बनाई गई है वह आपके परिवहन के साधनों की पसंद को प्रभावित करता है?
Chantel Declerk . द्वारा चित्रण
सड़कों पर कारों की अधिकता से पर्यावरण, जनसंख्या के स्वास्थ्य और शहरों की कार्यक्षमता पर कई नकारात्मक प्रभाव पड़ते हैं। फिर भी, कार को "बिग स्टार" के रूप में लेकर कई शहरी केंद्रों की योजना बनाई गई है। इसकी अवधारणा चलने योग्यता , या चलने योग्यता, पुर्तगाली में, एक अधिक टिकाऊ शहर मॉडल का प्रस्ताव करता है: लोगों पर और शहरी वातावरण के माध्यम से चलने में आसानी पर केंद्रित है।
आखिरकार, अगर आप इसके बारे में सोचते हैं, तो ग्रह की आबादी का एक बड़ा हिस्सा हर दिन कार का उपयोग नहीं करता है! सड़कें विशेष रूप से निजी कारों के लिए नहीं हैं: वे गैर-मोटर चालित वाहनों जैसे साइकिल और, सबसे ऊपर, सार्वजनिक परिवहन के लिए भी बनाई गई हैं। इसके अलावा, फुटपाथ सड़क का हिस्सा है, और लोगों को आराम से शहर में घूमने की अनुमति देनी चाहिए।
चलने योग्यता, चलने योग्यता क्या है?
कारों का अत्यधिक उपयोग एक बड़े पारिस्थितिक पदचिह्न बनाता है और कई शहरी गुणों से समझौता करता है, जिनमें शामिल हैं चलने योग्यता (अंग्रेजी शब्द चलने वालों के लिए एक जगह की पहुंच को परिभाषित करने के लिए प्रयोग किया जाता है; चलने योग्यता या चलने योग्यता जैसा कुछ)। पर्यावरण की गुणवत्ता में सुधार, प्रदूषण उत्सर्जन को कम करने और ऊर्जा बचाने के लिए, यह आवश्यक है कि शहर अब कारों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं और लोगों और सुरक्षा, गतिशीलता और अवकाश से संबंधित जरूरतों पर ध्यान केंद्रित करना शुरू करते हैं। सार्वजनिक परिवहन के एकीकरण और साइटों तक पैदल यात्री पहुंच में सुधार करने वाले उपाय कार के उपयोग में कमी को प्रोत्साहित करते हैं।
चलना एक बुनियादी मानवीय गतिविधि है। शहरों को डिजाइन किया जाना चाहिए ताकि यह अभ्यास आसान और आनंददायक हो। 1980 के दशक के अंत से इस प्रतिमान का अध्ययन किया गया है और यह अधिक टिकाऊ और मानवीय शहरों की ओर बदलाव के लिए मौलिक है। तथाकथित नया शहरीकरण जीवन की गुणवत्ता की बहाली और मनुष्य और शहर के बीच बेहतर संबंध के लिए अन्य मुद्दों के बीच इस पर विचार करता है।
आराम और सुरक्षा के साथ पैदल और साइकिल से चक्कर लगाना एक अधिकार है। अधिक लोकतांत्रिक और कम विशिष्ट शहरों के लिए शहरी गतिशीलता आवश्यक है। बच्चों, बुजुर्गों, गतिशीलता या दृष्टि कठिनाइयों वाले लोगों सहित सभी पैदल चलने वालों के लिए शहर में उनकी गतिशीलता की गारंटी होनी चाहिए।
जनवरी 2012 में, डिल्मा रूसेफ ने कानून 12,587 को मंजूरी दी, जो शहरी गतिशीलता (पीएनएमयू) पर राष्ट्रीय नीति स्थापित करता है। नीति का उद्देश्य परिवहन के विभिन्न साधनों को एकीकृत करना और पहुंच और गतिशीलता में सुधार करना है।
नए शहरीकरण के सिद्धांतों के अनुसार, पैदल चलने वालों के लिए एक बैठक स्थल, अस्तित्व और सह-अस्तित्व के रूप में सड़क को फिर से बनाना आवश्यक है। यह विचार शहर को एक ऐसी जगह में बदलने का है जहां पैदल चलने वालों की प्राथमिकता हो। फुटपाथों का नवीनीकरण और पुनर्निर्माण, उन्हें रोशन करना, उन्हें चौड़ा करना और उन्हें व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं, बुजुर्गों और बच्चों के लिए सुलभ बनाना, एक अधिक मानवीय शहर की ओर चलना है।
इसके बारे में थोड़ा और जानें चलने योग्यता इस विषय पर शहरी योजनाकार रॉबर्ट वोइगट द्वारा वीडियो में।
शहरी डिजाइन में रणनीतियाँ
कई कारक इंगित करते हैं चलने योग्यता एक सड़क, जैसे: फुटपाथों की चौड़ाई और गुणवत्ता, वनीकरण, प्रकाश व्यवस्था, सुरक्षा की धारणा, शहरी फर्नीचर, साइनेज (क्रॉसवॉक, ट्रैफिक लाइट), साइकिलिंग बुनियादी ढांचे की उपस्थिति, शहरी उपकरणों और प्रणालियों की उपस्थिति (स्वच्छता, गतिशीलता), निगरानी संस्थागत, सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों का एकीकरण, आदि।
अमेरिकी परिवहन विभाग के पास पैदल यात्री यातायात अवसंरचना पर एक मैनुअल, पीडीएफ में उपलब्ध है। यह कहा जाता है "पैदल यात्री सुविधाएं दिशानिर्देश: सुरक्षा और गतिशीलता प्रदान करना" (कुछ इस तरह "पैदल यात्री सुविधाओं के लिए दिशानिर्देश: सुरक्षा और गतिशीलता प्रदान करना", मुफ्त अनुवाद में)। प्रकाशन शहरी डिजाइन के बारे में कई आवश्यक प्रश्नों को संबोधित करता है और शहरी अंतरिक्ष को फिर से तैयार करने के लिए कुछ उपयोगी उपकरण प्रस्तुत करता है, जिनमें शामिल हैं:
- पैदल यात्री बुनियादी ढांचा डिजाइन: फुटपाथ डिजाइन, फूलों के बिस्तर, चौराहे, आदि;
- सड़क का डिज़ाइन: पैदल चलने वालों के यातायात को प्राथमिकता देने के लिए सड़कों को कैसे डिज़ाइन किया जा सकता है, इस पर दिशानिर्देश (उदाहरण के लिए: साइकिल लेन डालना, उन्हें संकरा बनाना, गैरेज पहुंच में सुधार करना, आदि);
- चौराहा डिजाइन: कुछ ड्राइवर रूपांतरणों को रोकने के लिए चौराहों पर स्थित डेड-एंड सड़कों और बाधाओं को शामिल करता है;
- यातायात में कमी: पैदल यात्री क्रॉसिंग के लिए द्वीपों या ऊंचे मार्गों जैसे तंत्रों का उपयोग करके, कुछ बिंदुओं पर गलियों की चौड़ाई को कम करने के लिए फूलों के बिस्तरों का उपयोग और घुमावदार गलियों के उपयोग के लिए ड्राइवरों को अधिक धीमी गति से चलाने के लिए प्रेरित करना;
- यातायात प्रबंधन: सड़कों का पूर्ण या आंशिक रूप से बंद होना, फुटपाथों को अपनाना, आदि;
- साइनेज: ट्रैफिक लाइट (यातायात गति को प्रेरित करने के लिए उनके सिंक्रनाइज़ेशन के साथ) और पैदल चलने वालों को मार्गदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किए गए संकेतों सहित।
अधिक स्वागत योग्य स्थानों को डिजाइन करने के लिए, सार्वजनिक स्थान के पुनर्वितरण के बारे में सोचना महत्वपूर्ण है, जिसका अर्थ अक्सर कार की जगह को सीमित करना होता है। अधिक पेड़ लगाना, अधिक फुटपाथ और बाइक पथ बनाना और नए अवकाश क्षेत्र स्थापित करना भी ऐसे उपकरण हैं जो कम सड़क भीड़ पर प्रभाव डालते हैं और लंबी पैदल यात्रा और साइकिल चलाने जैसे परिवहन के स्थायी साधनों के उपयोग को प्रोत्साहित करते हैं।
दुनिया भर में, कई शहरों ने शहरी उपायों को अपनाया है जो पैदल चलने वालों को प्राथमिकता देते हैं और जीवन की गुणवत्ता में सुधार करते हैं। Urb-i सामूहिक गैलरी शहरों के कई उदाहरण दिखाती है, जिनमें से चित्र हैं गूगल स्ट्रीट व्यू हस्तक्षेप से पहले और बाद में, जो शहरी अंतरिक्ष में परिवर्तन और इन उपायों की प्रासंगिकता को देखने की अनुमति देता है।
दुनिया भर में अपनाए गए विकल्पों में से एक स्थायी पैदल चलने वालों के लिए वर्ग हैं, जहां कारें प्रवेश नहीं करती हैं और भूनिर्माण के लिए एक मजबूत भूमिका है। एक और संभावना है नग्न सड़कें, या नंगी सड़कें, जहां कार, पैदल चलने वाले और साइकिल समान स्थान साझा करते हैं। कम प्रवाह वाले स्थानों के लिए इस विकल्प की अनुशंसा की जाती है, जहां पैदल चलने वालों द्वारा गति निर्धारित की जाती है, जिससे दूसरों को अधिक धीरे-धीरे आगे बढ़ने के लिए मजबूर किया जाता है। लेकिन यह मत सोचो कि केवल बड़े शहरी हस्तक्षेप ही सकारात्मक प्रभाव डाल सकते हैं चलने योग्यता एक स्थान का। फुटपाथों का सरल सुधार पहले से ही रिक्त स्थान के रूप और उपयोग दोनों को प्रभावित करता है।
शहर में जीवन की गुणवत्ता के लिए सकारात्मक होने के बावजूद, ब्राजील में कारों के लिए बनाई गई सड़कों को बंद करने और उन्हें चलने वाले क्षेत्रों में बदलने जैसे उपाय अभी भी विवादास्पद हैं। साओ पाउलो में, उदाहरण के लिए, रविवार को एवेनिडा पॉलिस्ता पर कारों के संचलन को प्रतिबंधित करने का निर्णय साओ पाउलो के निवासियों की राय को विभाजित करता है; डेटाफोल्हा सर्वेक्षण के अनुसार, 47% उत्तरदाता पक्ष में हैं और 43% विरोध में हैं। परिणाम थोड़ा अलग है जब केवल क्षेत्र के निवासियों से परामर्श किया गया था: उसी एजेंसी द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण में, 61% ने खुद को बंद करने के पक्ष में और 35% के खिलाफ घोषित किया।
इन सभी उपायों में शहर को अधिक मानवीय और लोकतांत्रिक बनाने की क्षमता है। इसके अलावा, वे छोटे व्यवसायियों और व्यापारियों को सांस देते हैं जिनके ग्राहक पैदल चल सकते हैं।
लेकिन, निस्संदेह, सबसे बड़े लाभों में से एक जनसंख्या के स्वास्थ्य में सुधार है। ये उपाय शारीरिक गतिविधि को प्रोत्साहित करने के अलावा, वैकल्पिक परिवहन के उपयोग से हानिकारक उत्सर्जन में कमी प्रदान करते हैं।
एक मानवतावादी, सामाजिक, सार्वजनिक और सामूहिक शहरीकरण संसाधनों की लापरवाह खपत के खिलाफ लड़ने और अधिक सतत विकास की ओर बढ़ने के लिए एक राजनीतिक उपकरण है।
